|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rud Exhaust
Готовые системы
|
|
|
|
|
|
|
Системы выпуска
|
Крепления
Катализаторы
Эмулятор лямбда зонда
NEW
Шуттер
NEW
Выхлопная система автомобиля служит для вывода отработанных газов из камеры сгорания.
Также в ее задачу входит акустическое глушение звука выхлопа.
Установка "спортивных, прямоточных" глушителей и выпускных коллекторов, совмещенных
с приемной трубой, различной конфигурации (так называемый "паук") уже несколько лет является
широкораспространенным "тюнингом" системы выпуска отработавших газов. Давайте рассмотрим,
является ли данный "тюнинг" действенной мерой для повышения мощности двигателя.
Начнем с выпусного коллектора.
В настоящее время выбор выпускных коллекторов очень широк. При выборе коллектора в первую
очередь следует смотреть на качество его изготовления. В данном случае можно даже руководствоваться
визуальным впечатлением. Если изделие радует глаз продуманной конструкцией и качественным
исполнением - следует обратить на него внимание.
Некоторые важные моменты:
трубы должны быть согнуты качественно - без складок и гибов с малыми радиусами
в местах сварного соединения двух(четырех) труб в одну, переход должен быть выполнен плавно,
без ступеней и малых радиусов, качество сварных швов должно быть на высоком уровне.
Для четырехцилиндровых двигателей существует две конструкции коллектора:
выпускной коллектор 4->2->1; четыре трубы, на некотором расстоянии от ГБЦ, сварены в две
(1-4 и 2-3 цилиндров), затем эти две, на некотором расстоянии от первых соединений, сварены в одну
выпускной коллектор 4->1; четыре трубы, на некотором расстоянии от ГБЦ, сварены в одну.
Теперь остановимся на влиянии конструктивных особенностей выпускных коллекторов на снижение потерь
в выпускном тракте, то есть фактическом повышении мощности двигателя. Выпускной коллектор является
важным элементом в настройке двигателя на максимальную отдачу. Существуют эмпирические формулы для
рассчета параметров выпускного коллектора. В эти формулы входят такие параметры как:
фазы газораспределения, длина выпускных каналов в ГБЦ, геометрия цилиндропоршевой группы.
Зная эти параметры, можно рассчитать и изготовить выпускной коллектор, дающий максимальную
прибавку мощности на заданном двигателе. В действительности все обстоит немного иначе; выбирая
выпускной коллектор из имеющихся предложений, следует иметь ввиду следующие факторы:
• коллектор 4->1 создает один резонансный пик наполнения и максимальную прибавку момента в узком
диапазоне оборотов. Диапазон оборотов, в котором данный тип коллектора будет давать прибавку мощности,
зависит от длины труб от ГБЦ до соединения 4->1. Обычно такие коллекторы применяются на
высокофорсированных двигателях, работающих в высоких диапазонах оборотов (7000-10000 об/мин)
• коллектор 4->2->1 создает два резонансных пика наполнения и, соответственно момент растет в более
широком диапазоне оборотов. Такие коллекторы оптимально устанавливать на двигатели с широким
диапазоном крутящего момента длина труб коллектора до первого и второго соединений влияет на диапазон
оборотов, на которых коллектор способствует лучшему наполнению цилиндров. Используя мощностной стенд
или логи циклового наполнения цилиндров, можно увидеть на каких оборотах "работает" коллектор.
Меняя длину труб до их соединений, при настройке мотора добиваются оптимальной, для данного двигателя,
конфигурации коллектора.
Теперь перейдем к средней части выпускного тракта. Соединение коллектора и средней части должно
быть подвижным, так как поперечное расположение двигателя в сочетании с податливыми опорами силового
агрегата передают на выпусную систему знакопеременные изгибающие усилия. Из-за этого часто
происходит разрушение соединения "коллектор (приемная труба)/средняя часть глушителя". Чтобы этого
избежать, нужно применять гибкий рукав или "гофру". При использовании "гофры" старайтесь установить
самую короткую, использование длинной "гофры" приводит к ее скручиванию весом выпускной
системы, и последующему разрушению.
Наконец обратимся к глушителю. Существует множество вариантов глушителей. Мы не будем останавливаться
на их перечислении. Отметим лишь некоторые важные особенности: объем глушителя влияет на степень
снижения шума выпуска отработавших газов. Чем он больше, тем эффективнее гасится шум. Низкочастотное
звучание глушителя достигается не только за счет прямой трубы внутри, но и из-за резкого увеличения
сечения выпускной трубы после выхода из глушителя, синтетическое волокно внутри глушителя служит
для подавления высокочастотных шумов.
На турбированном двигателе единственным требованиям к выпукной системе после турбокомпрессора
является минимальное противодавление выхлопных газов. Расположение резонатора и так же его наличие
или отсутсвие не вносит таких корректив, как на атмосферном двигателе.
Важно!!! При выборе диаметра труб для системы выхлопа следует руководствоваться степенью форсировки
двигателя. Оптимальное значение для форсированных двигателей 1600-1800 куб. см - внутренний
диаметр не менее 50 мм. и больше (57-60 мм) для мощных атмосферных и турбо двигателей.
При построении системы выпуска отработавших газов с использованием труб большого диаметра, необходимо
убедиться в том, что на протяжении всего выпускного тракта проходное сечение не уменьшается.
То есть, если используются трубы внутренним диаметром 52 мм, то не должно быть участков с меньшим
диаметром. В частности это относится к шарнирам, гибким рукавам ("гофрам"), резонаторам,
глушителям и местам изгиба труб.
|
|
|
